保时捷的新赛道模仿代托纳拉古纳塞卡和纽博格林赛道
七千五百里。这就是你需要走多远才能在拉古纳塞卡驾驶开瓶器，在代托纳的巴士站弯道中镰刀，在纽博格林-北环赛道的卡鲁塞尔周围弹弓——直到现在。1 月 <> 日，亚特兰大保时捷体验中心的新赛道将向公众开放，其中包括所有三个标志性角落的重建，这是保时捷北美总部耗资数百万美元的扩建计划的一部分。
据保时捷称，自 2015 年推出以来，该体验中心已接待了近 400，000 名游客。该设施曾设有处理赛道、餐厅、礼品店和展示经典保时捷的小型博物馆空间，但现在它增加了由赫尔曼·蒂尔克(Hermann Tilke)设计的新球场，赫尔曼·蒂尔克(Hermann Tilke)一直是巴林国际赛车场等几条一级方程式赛道布局背后的大脑。1.1英里的西赛道将用于保时捷跑车的3分钟一对一课程，可以与原始赛道相结合或单独运行，这是我们在正式开幕前的媒体活动中体验到的。
我们驾驶着各种保时捷(包括 911 GT3 和 Taycan)驾驶赛道，并在 1073 马力的 718 Cayman GT4 ePerformance 原型车的乘客座位上体验了它，我们去年在意大利弗朗西亚科塔的保时捷体验中心首次骑行。虽然新的亚特兰大赛道没有像意大利那样长的直线路段 - 我们看到ePerformance的最高时速约为150英里/小时 - 但由于其丘陵地形，它感觉更具活力。
赛道体验
离开维修站后，您爬过一系列快速的 esses，然后下降到一个尖锐的 90 度右撇子。然后，您上升30英尺到Laguna Seca般的开瓶器，其特点是令人胃部翻腾的25英尺下降穿过弯道。赛道后半部分的曲折部分模仿了大烟山中著名的龙尾路，然后您到达颠簸而倾斜的旋转木马(保时捷选择使用英文拼写)，它尽最大努力扰乱底盘。
在西轨道的范围内，还有另外三个设置将支持其他驾驶课程。一个被保时捷称为低摩擦圈的防滑垫，带有潮湿的抛光混凝土，直径为 196 英尺，允许驾驶员探索抓地力的极限，并学习如何管理转向不足和转向过度。我们花时间在防滑垫上，驾驶718 Cayman GT4长时间漂移，脸上挂着傻乎乎的笑容。
攀登冰山
还有冰山，它模仿了人们在美国北部冬季可能遇到的冰雪攀登。解决其 8% 的坡度和浇水、抛光的表面教会驾驶员如何在恶劣的条件下平稳地应用油门、制动器和转向输入。我们在各种汽车中对其进行了采样：后轮驱动的Cayman需要纤细的右脚才能上山，而全轮驱动的Macan使我们能够在轻松保持控制的同时执行漂移。
最后，在广阔的铺砌区域设有锥体的自动越野赛路线允许各种课程，从练习发射和重制动到急转弯时的精确转向。我们在一辆听起来很华丽的 911 GT3 和安静但面孔融化的 Taycan Turbo S 中测试了启动控制。
当与所有可用的赛道表面(包括原始赛道)相结合时，新的处理路线构成了 2.9 英里道路的一部分。该赛道将向保时捷车主和其他人开放，体验中心距离繁忙的亚特兰大国际机场仅几英里。
